米乐m6平台官方版米乐m6平台官方版[汽车之家深评] 官方认证二手车的春天要来了吗？不到半个月的时间，多家豪华品牌相继公布2021年品牌认证二手车计划，似乎在宣告品牌认证二手车即将“全面开花”。

　　5月15日，宝马在各地方经销商召开“BMW官方认证二手车节”；5天后，雷克萨斯开启认证二手车5.20品牌日活动；5月22日，奥迪认证二手车522用户节线日，林肯举办认证二手车业务上市仪式，而后林肯中国首个独立认证二手车展厅于京正式开业。

　　不过，从车企角度而言，官方认证二手车对于车企本身的直接盈利，仅有售后服务与车企金融两项，远不及新车“一条龙”收益明显。

　　那么，为何当前豪华品牌对官方认证二手车的热情如此高涨？经销商看中了官方认证二手车的哪些优势？官方认证二手车在二手车市场会有怎样的竞争力？汽车之家通过多方调查，看出了一些端倪。

　　今年2月，全面取消限迁政策出台，二手车市场也保持繁荣的态势，这给各大品牌提供了足够的信心。从宝马公布的数据来看，今年1-4月，官方认证二手车成交量较去年同期增长近一倍，较2019年同期增幅达62.6%。

　　对于汽车经销商而言，企业利润主要依赖新车销售、售后服务、二手车交易三项主要业务。最新数据显示，2020年国内头部汽车经销企业新车毛利率约为4.5%，较2019年提升7.1%；售后业务毛利率约为44.7%，同比增长9.2%；而二手车毛利率约为9.3%，涨幅4.4%。

　　目前，国内二手车市场整体依旧呈现“渠道为王、车源至胜”的业态格局。因此，稳定、优质、相对廉价的车源成为了二手车企业生存与发展的关键，而4S经销店模式为这一业态提供了天然的生存环境。

　　原成都旧机动车交易市场创建人陈高翔告诉汽车之家，依托于主机厂授权模式建立起来的4S店独占两条优质旧车来源：置换车辆和维修淘汰车辆。二手车市场商家仅能够掌握外部采购车辆，以及4S店筛选之后的低利润旧车。从车源端来看，4S店几乎占据了货源渠道的绝对优势。

　　从旧车回收到再出售，品牌认证二手车还会经过相对严格的整备流程，而旧车整备的主要施工场所依旧为品牌4S店。通常情况下，主机厂对于4S店有着维修零部件使用情况的考核，在完成考核的前提下，4S店方可获得相应的维修返利。当然，二手车整备业务消耗的维修配件也纳入此项考核之中，所获收入同样利润不菲。

　　以宝马为例，在网经销商有着一套称为“7025”的考核指标：即3年内客户保持率（12月内一次进店车主/15个月内2次进店车主）维持在70%以上；25%的流失客户要在一定时间内挽回。这就需要经销商充分运用认证二手车“12个月不限里程原厂延保”政策维护客户，将车主维修保养业务尽可能留于店内。

　　“1年的原厂保养就是售后接触客户的最好机会。”某宝马二手车销售顾问表示，相比起车辆交易，售后服务对于消费者而言是高频业务。对于品牌认证二手车，不少消费者在购买完保养套餐后，单次基础保养的价格约为1000元左右，接近第三方维修厂价格。而品牌认证二手车带来的后续收益，同样对4S店有着强大的吸引力。

　　因此，品牌认证二手车在经销商层面的核心价值，便是寻求售后维修的增量，以此撬动三年以上车龄的脱保车辆，避免其逐渐流向独立售后维修厂，同时还能拓展续保业务、搭售保养产品，提升售后服务的综合产值。

　　宝马的视角聚焦在渠道优势，600余家在网经销商中，布局了414家品牌认证二手车经销商。奥迪强调布局能力，550家授权经销商中，430家实现二手车现代展厅的建设。林肯则主张“一站式服务”，希望通过便捷流程的展现吸引潜在车主。雷克萨斯升级了自身品牌认证二手车，以“历久弥新、岂止于车”的口号更多的侧重于营销层面的表达。

　　通过经销商的描述不难发现，豪华品牌对于二手车销售数量的考核并不严苛，而是更关注业务布局与市场传播。

　　二手车商长剑（化名）表示，此布认证二手车业务的多数豪华品牌没有公布具体销量，而宝马公布的数据也只是为了说明汽车零售行业的趋势。从各大豪华品牌认证二手车推广策略来看，更像是主机厂展示全业务能力的说明。

　　在定价方面，豪华品牌的认证二手车并没有优势。以北京奔驰2018款 E 300 L 时尚型轿车为例，在某二手车交易网站，行驶里程1.3万公里的该车售价38.03万元；奔驰认证二手车网站显示，一台行驶里程5.79万公里的同款轿车售价则为42.8万元，并多出了原厂整备和一年保修的服务权益。

　　以上虽然不排除二手车市场“一车一价”的影响，但总体来看，官方认证二手车定价总体看来都是处于高位，这对于价格敏感的二手车客户而言，性价比不高，吸引力不大。

　　那么，为何主机厂认证二手车定价会这么高？众所周知，不同于新车统一装配、定价，再到渠道分销，二手车业务的产品来源、定价标准、售卖流程并不取决于品牌方，更多的价格决定权、流程制定权来自于各个实际经营主体，即从业车商。

　　对此，某品牌二手车部门负责人表示，仅就交易量而言，品牌认证二手车还无法与非认证二手车相较量，之所以定价如此之高，主要是为了提升旗下品牌车辆保值率。

　　进一步而言，通过稳固的市场保值率，可以促进新车销售，提高市场占有率，保证新车售卖与售后服务竞争中取得行业优势地位。当今，车辆保值率高不高已经是一些消费者购买新车时参考的主要依据。

　　长剑认可这种说法，在他看来，认证二手车的高定价是在向本品牌车主，以及潜在二手车车主宣贯本品牌产品价格牢靠、市场地位稳固的观念。加之各项或虚或实的服务保障与厂家承诺更像是一种品牌广告。

　　“精品二手车整备并不复杂，很多车商都具备相应能力，但品牌方在二手车端‘认真、负责’的表达，更能够激起消费者对新车的好感，从而实现销售转化，扩大市场占有率。”长剑认为。

　　那么品牌认证二手车市场前景究竟如何？一面是主机厂的信用背书，另一面是授权经销渠道的专业服务，品牌认证二手车业务虽然掌握着汽车零售流通领域的这两大“利器”，但依然未能体现出与品牌新车相抗衡的市场表现。

　　据悉，国内二手车经营主体主要由授权经销商、二手车商以及个人交易组成，三部分占比依次为8.2%、28.4%、63.4%。

　　在这样的从业背景下，品牌认证二手车的流通渠道仅仅依赖8.2%的授权经销体系，加之主机厂认证二手车对参与业务的经销商设置准入门槛，实际的从业规模进一步缩减。

　　经营者的相对稀少意味着商品零售端展示不足。与新车相比，品牌认证二手车展厅营业面积普遍控制在200-600平方米，展示车辆平均4台左右，车型也多为高端高配置车型，这样的陈列方式与二手车市场“多、全、光”着重性价比的陈列方式相违背。

　　因此，消费者只能通过浏览品牌认证二手车官网，确认车辆到店后才能产生到店选买行为。而二手车市场的同类车源、经营商家相对集中，即便消费者未能中意预购车型，后续依旧能得到更多选择空间。

　　如前文所述，品牌认证二手车虽品质优于同类非认证车源，但二手车“一车、一况、一价格”的产品特性迎合的正是此类“对价格极其敏感”消费者的购车需求。曾有二手车商形象举例米乐m6官方网站，两台价格10万左右，车况基本相同，里程数相差5千公里的二手车，只因车商让利1000元，消费者就选择里程数较长的车辆，可见价格才是决定二手车主最终成交的重要因素。

　　回归“增信环节”，宝马的官方认证二手车需通过“360度专业检测”；奥迪官方认证二手车要经历“110项严苛检测”；雷克萨斯认证二手车检测项目多达“161项”；林肯认证二手车将检测项目直接突破“200项”。

　　此类质检话术在长剑看来，更像是“哗众取宠”的宣传，买卖双方真正关注的二手车“简历”，仅包含车辆无结构性损伤（即：没有发生重大事故）、既往里程数、正常的维保记录、无水泡记录、内饰新旧程度以及最终成交价格。

　　从消费者普遍关心的保障核心来看，宝马、奥迪、林肯均以一年为期，为认证二手车辆添加延保服务，并提供7天无理由退车服务；雷克萨斯依旧发挥售后服务优势，其品牌二手车可选2年或5万公里免费保修保养。除此之外，并无其他根本性保障差别。

　　“二手车买卖双方并不十分在意车企的营销。”长剑称。对经销商来说，主机厂目前提供的官方零售类金融产品返利远低于第三方金融平台约8%的平均返利。虽单车毛利率高于新车，但总体盈利能力无法与新车销售抗衡，最终导致经销商投入规模较小，而认证二手车交易价格远高于非认证二手车，在十分看重“性价比”的二手车消费者中，很难为之买单。

　　显然，品牌认证二手车“走稳”、“走远”，依然需要更多的探索！（文/汽车之家行业评论员 黑船来航）

　　E级的活力需要你亲自驾驶过后才能体会，它不再是一辆老气横秋的中大型车，而是一辆想把你从后排座椅上吸引到方向盘后的车。

　　动态表现难以让人挑出毛病，外观内饰也很漂亮，不过后排座椅舒适性还有待提升，毕竟到这个级别，后排的使用率还是挺高的。

　　对于产品本身来说，它没什么毛病，一副更为运动的骨架让标准轴距的E开起来非常舒服，和中型车没什么区别。动力上8秒多的加速成绩日常驾驶也足够了。但对于它的定位，价格没比长轴车型少多少，配置还有所差距，高逼格的全液晶仪表没有了，选它或许需要一定的情怀和另辟蹊径之心。

　　它的车身尺寸和长轴C级类似，空间甚至还不如长轴C级，如果追求实用性的话，它的表现一般。而且对于中大型车来说，如今消费者更看重空间，这点上标轴E级没什么优势。不过良好的整车驾驶感受是它的优势，你有40多万又想自己开着舒服，这台E还不错。

　　外观配上这个蓝色绝对亮骚，尤其是发动机的两个拱线很有特点。车内依旧保持了E级的豪华感，只是不能选择全液晶仪表略有遗憾。开起来它比长轴E更紧凑，也更为运动。作为年轻人，我喜欢这台E标轴。

　　奔驰E320L给我的感觉是一如既往的奔驰风格，驾乘品质出色，车内很安静，营造出来的驾驶氛围很安逸，与其定位消费人群的需求不谋而合。另外，4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。在三项测试里面，它的刹车和油耗都能让人满意，比较可惜的是加速成绩比较一般，没有想像的好。

　　或许它的性能表现甚至可以被2.0T车型“取代”，但是在V6也成为了一种情怀的今天，我觉得它还是很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自在，动力输出顺滑流畅。不过V6+四驱给它带来的只是看不见的“地位”，想要实实在在高人一等的享受，还是上更多的选装吧，不过我觉得应该还是会有很多人愿意买单的，毕竟都愿意买到顶配了，而且选装配置带来的舒适感提升也足够直接。

　　奔驰E320L 4MATIC豪华版的外观要比起运动版更具气势，更符合老板座驾的定位。其0-100km/h的加速成绩不算很出色，要在高速行驶时才能充分体验到3.0T发动机的威力，车速在100km/h以上时，加速力道仍十分强悍，后劲十足。四驱系统主要是提升了弯道中的循迹性，使得过弯更加平稳快速。然而在城市出行总觉得有些动力过剩，未能物尽其用。综合来看，该车对得起顶配车型的定位，豪华感，舒适性和行驶质感都是同级别的上乘水平，适合经济实力雄厚的消费者。

　　相比曾经的奔驰轻巧、年轻了很多，这种变化很难用好坏区分。从结果来看这台车很好开，而且整体豪华感提升非常明显，相比同级别竞品，不论是主流的奥迪A6L还是宝马5系，个性的捷豹XFL还是凯迪拉克XT6，豪华感方面全新奔驰E级都毫不含糊。动力的表现不抢眼，9挡变速箱也有一些瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

　　全新奔驰E像是S级和C级的一个综合体，有着C级灵动的驾驶感受以及S级的豪华感，总之这次换代挺彻底，而且价格也十分给力，直接给了5系和A6不少的压力，再加上以后优惠的话，啧啧。

　　和老款相比，E300L在驾驶感受方面确实有了明显变化，不再像以前那么粘滞了，整体上给人感觉运动了不少，更适合个人使用，未来可能会吸引更多年轻消费者青睐。另外这款车的豪华感也是毋庸置疑的，所以我认为它已经具备更强的实力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然，宝马和奥迪现在都有相对较大的优惠，所以价格上奔驰现在并不具备明显优势，所以情况还是有待观察。

　　E 320 L的出现主要是为了提升全系的运动形象，不过0-100km/h加速时间7秒的成绩确实让人有些失望，动力方面缺乏优势，我觉得这款车还是更适合平静而优雅的行驶，当然从舒适性和品质感上说，还是一向令人满意的。

　　E 320 L使用了平顺性更好的六缸发动机，这是一台豪华中大型车应有的素质，加速并没有比E 400 L 慢太多，舒适与豪华是奔驰的长项，不多说了，总之这是我眼中是最得体的E级。

　　272马力、400牛米，3.0T发动机参数很抢眼，即便只是低功版。实测成绩不太乐观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差不多，要知道它应该跟528Li比才对……总之这个车的表现支撑不起69.9万的官方售价，真喜欢的话买低配版本比较合理。

　　换装M274系列发动机的奔驰E 260 L主要提升还是在舒适性方面，较早的扭矩爆发时机令加速变得更为平顺，这一点相比老款E 260 L有了明显提升。至于转向、变速箱以及悬架系统，则延续了奔驰的一贯风格，喜欢的消费者对这种设计爱不释手，不喜欢的消费者对此则是敬而远之。

　　换装新的2.0T发动机后，奔驰E 260 L的动力表现有了提升，但不够明显，和同级别对手也仍有差距。舒适性和豪华性方面秉承了奔驰的优良传统，这点毋庸置疑。

　　这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相当到位，新换发动机之后整车行驶舒适性和豪华感有一定提升，总的来说它是一款称职的商务用车。

　　奔驰E400L拥有与同级别竞争对手相比更丰富的高科技配置和更好的乘坐舒适性，但是E400L虽然具备强大的动力表现却并没有传递给驾驶者太直接的感官刺激，这一点多少削弱了它最大的卖点。

　　大空间、高配置、高性能是这台E400的卖点，在竞争对手面，它最大优势就是年轻运动的外观，而对应的消费者一定是那些比较看综合素质的朋友。

　　一辆典型的奔驰，高端，大气，上档次，几乎什么都好，只是价格太高，这辆测试车售价高达77.9万，文章标题是“我要当主角”，言下之意很可能当不了主角。

　　全新一代奔驰E级外形更动感，不再是个行政级别的古板面孔，适合人群更加年轻化，不过我们测试的这款E260在动力配置方面和老款没有明显差别，实际表现依然中规中矩。其实奔驰不用担心产品层面的东西，他们更应该注重国内销售渠道的管理。

　　产品能力不用担心，不过这可能是奔驰E级历史上最年轻化的一张脸，我总感觉这对它来说不是件好事。

　　新款奔驰E级的主要改动集中在前脸上，具有一些运动风格，这或许让一些大龄消费者难以接受，不过说实话实车的效果绝对比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改动不大，这一点让人略感失望，不过高功率版1.8T发动机的表现足以令人满意了。

　　之前奔驰C级国产让不少国人圆了豪车梦，现如今E级国产并且推出了E200L的入门款车型，1.8T发动机的动力不是那么强，不过大多数情况下都够用了，车辆工艺质量肯定没问题，但是配置不太理想，只为面子而不在乎配置朋友们的首选产品！

　　一般挂着奔驰标的车都不会在品质方面有任何问题，作为E级入门版， E200L用降低的价格和一如既往的品质来拉拢关系，不少看上宝马奥迪 的人，即将缴械投降。

　　奔驰E200L优雅型是E级全系的最低配，184马力的1.8T发动机足以让它完成商务行政功能，驾乘舒适性也是一贯的奔驰风格。如果对配置的要求不那么高的话，这款车是非常值得考虑的。

　　奔驰虽然已经开始全面用增压发动机取代大排量自然吸气发动机，但整体表现仍然是一如既往的平衡，而且增压技术又可以降低油耗。高功率版1.8T发动机可以提供足够的动力需求，千万别对它的动力要求太高，E260也不是干这个用的。

　　全面、均衡的一款车，我挑不出太多毛病。小排量增压发动机是奔驰重点方向之一，E260L排量虽小但也没在动力上缺失多少。该有的都有，而且不铺张浪费，性价比不错的选择。

　　一台1.8T高增压发动机装在奔驰E260L上并没有表现出暴躁的性格，它在价格、燃油经济性、平顺性和动力性方面表现出惊人的平衡性，再一次印证了奔驰的品质一贯的值得信赖。

　　奔驰E级终于妥协的加长了，从粉丝角度出发这确实有些难以接受，但考虑到市场，它的这次尝试应该会得到不错的效果，在与新5系先后脚推出后，奔驰E级加长也直接且线的稳固位置。

　　面对着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力，奔驰E级也终于迎来了加长版， 加长之后E300L除了尊贵以外也拥有了更加宽敞的空间，不过这也让它那本来就不怎么好的操控性变的更差了，不过它的用户群体也不会去注重操控性，只要够舒服、够奢华、够宽敞就好。

　　和之前一样，奔驰似乎根本不知道如何给人惊喜，甚至你不用试驾就知道它开起来大概会是什么感觉，当然这也意味着它从来都不会令人失望，尤其对于E300L这种讲究稳重的车，优雅从容是最重要的，而这恰恰是奔驰的强项。

　　其实说到奔驰E,首先感觉就是一款很气派的身份车型。奔驰S太过于霸气、奔驰C又有些文弱，有品位的成功人士对于奔驰E的青睐就仿佛是对于奢华用品的追求。车型具体感受方面，突破4000转的V6发动机动力印象很深刻，倒是操控方面不如宝马系列车型，比较粘的方向盘手感我不太适应。

　　奔驰E级总是会和优雅、尊贵联系起来。奔驰品牌百年的历史沉淀，让它与其他同级别车有着不同的韵味。高雅的内饰适合商务场合，轻松的驾控感觉也很适合个人日常使用。动力方面有很大的选择余地，满足不同人群的需要。全方面保护的安全性领先其他对手。但相对配置较少，价格偏高。

　　优雅的奔驰给人的印象一向很有内涵，北京奔驰E280就是凭借着这种高贵的气质、特色化的内饰设计与轻松的驾驶风格自成一派。不过对于年轻人的我来说，更青睐的是它高转速下的爆发力与极为出色的刹车；而不太习惯的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感觉的不够直接。